上周，中國出口集裝箱運輸市場已經(jīng)進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，但貨量增速仍不及運力增速，供需態(tài)勢依舊嚴(yán)峻，總體行情表現(xiàn)不佳。

中國出口集裝箱運輸市場周度報告 (2015.07.03)

本周，中國出口集裝箱運輸市場已經(jīng)進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，但貨量增速仍不及運力增速，供需態(tài)勢依舊嚴(yán)峻，總體行情表現(xiàn)不佳。7月3日，上海航運交易所發(fā)布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為790.65點，較上期下跌2.5%。不過，在停航措施配合下，航商在多條遠(yuǎn)洋航線上陸續(xù)推漲，訂艙運價出現(xiàn)一定程度的反彈。7月3日，反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為745.45點，較上期大幅上漲16.4%。

歐洲航線，隨著傳統(tǒng)運輸旺季的來臨，市場貨量略有上升。同時，為配合上旬的運價推漲計劃，多家航商于近期陸續(xù)縮減運力，市場供需狀況略有改善。本周，上海港船舶平均艙位利用率提升至90%左右。市場運價方面，盡管上周部分領(lǐng)漲的航商迫于攬貨壓力于本周對運價進(jìn)行小幅回調(diào)，但其余觀望航商則陸續(xù)跟進(jìn)并提漲運價，訂艙運價于本周繼續(xù)大幅上升。7月3日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為879美元/TEU、941美元/TEU，分別較上期上漲60.4%、39.4%。

北美航線，市場進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，但貨量增長尚不顯著，且受運力快速增長沖擊，航線供需未能維持在良好水平。本周，上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率分別為85%、90%左右。由于基本面不佳，運價下行壓力較大，市場總體行情略有下滑。7月3日，反映總體市場的中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)分別為868.31點、1160.42點，分別較上期小幅下跌1.9%、2.0%。而在經(jīng)過一周的觀望后，多數(shù)航商開始執(zhí)行月初的運價上漲計劃，但受來自于市場的競爭壓力，漲幅較為有限。本周上?？诎睹牢鳌⒚罇|航線平均訂艙運價僅較上周分別上漲不到200美元/FEU、100美元/FEU，遠(yuǎn)低于此前500至600美元/FEU的宣漲水平。

澳新航線，市場運輸需求未現(xiàn)明顯改善跡象，航商方面繼續(xù)維持市場運力收縮規(guī)模在20%左右，上海港船舶平均艙位利用率保持在85%左右。由于運價水平過低，航商為改善航線經(jīng)營狀況，紛紛提漲各自運價，但因市場策略不同，漲幅分化較為嚴(yán)重，在100至300美元/TEU之間。7月3日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為428美元/TEU，較上期大幅上漲48.6%。

波斯灣航線，隨著市場進(jìn)入“齋月節(jié)”，貨量表現(xiàn)更趨平淡。由于對后市預(yù)期看淡，多數(shù)航商為維持自身市場份額，繼續(xù)推遲或者小幅執(zhí)行月初的運價上漲計劃，市場運價回升勢頭疲軟。7月3日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為503美元/TEU，僅較上期微漲2.4%。

日本航線，本周貨量略有回升，上海港船舶平均艙位利用率維持在六成左右，市場運價基本穩(wěn)定。7月3日，中國出口至日本航線運價指數(shù)報633.27點。